Hành khách thường chọn xe có thương hiệu để đi

5 năm trở lại đây, người dân trên địa bàn Bà Rịa – Vũng Tàu (BR-VT) đã chứng kiến sự đổi thay mạnh mẽ trong hoạt động vận chuyển hành khách bằng đường bộ. Chưa bao giờ các phương tiện vận chuyển khách lại phong phú và đa dạng đến như vậy. Tuy nhiên, do lượng cung lớn hơn cầu nên đã nảy sinh nhiều vấn đề phức tạp trong lĩnh vực này, trong đó nổi cộm nhất là tình trạng cạnh tranh “ngầm” giữa các hãng và sự xuất hiện của các xe dù.

Hiện nay, phương tiện hoạt động nhiều nhất tập trung chủ yếu ở tuyến Vũng Tàu - TP. Hồ Chí Minh với số lượng lên đến gần 1.000 xe. Chiếm lĩnh thị trường và thu hút hành khách vẫn là những hãng xe có tên tuổi như: Thiên Phú, Rạng Đông, Mai Linh, Kumho Samco. Tháng 2 vừa qua sau khi giá xăng dầu tăng cao, lập tức 26 doanh nghiệp trong và ngoài tỉnh đã gởi văn bản đề nghị Cục Thuế BR-VT cho phép tăng giá vé ô tô khách của 30 tuyến đường. Sau khi được chấp thuận, 5 hãng xe trên đã đồng loạt điều chỉnh giá vé tuyến Vũng Tàu - TP. Hồ Chí Minh từ 45.000 đồng lên 55.000 đồng/vé. Các hãng xe không mấy tên tuổi khác không thể cạnh tranh nổi với bậc “đàn anh”, đành chỉ dám nhích từ 40.000 lên 45.000 đồng/vé hoặc cao lắm chỉ ở mức 50.000 đồng/vé.

Tuy nhiên, mới đây một nghịch lý đã xảy ra: một số hãng xe đã đồng loạt giảm giá. Cụ thể như Kumho Samco đã giảm giá vé tuyến Vũng Tàu - TP. Hồ Chí Minh xuống còn 40.000 đồng; DNTN Rạng Đông tổ chức đợt khuyến mãi (từ ngày 1-6 đến 31-8) với giá vé chỉ còn 40.000 đồng. Theo doanh nghiệp này, mục đích của đợt khuyến mãi là nhằm hỗ trợ sinh viên trong mùa thi và tạo điều kiện cho các sinh viên có hoàn cảnh khó khăn đi thi. Trước đó hãng xe Mai Linh cũng đã giảm giá vé từ 55.000 đồng xuống còn 50.000 đồng (tuyến Vũng Tàu - TP. Hồ Chí Minh) và 45.000 đồng tuyến Bà Rịa - TP. Hồ Chí Minh. Việc giảm giá này là nhằm kiện chào mừng sự kiện 15 năm thành lập tập đoàn Mai Linh.

Cuối tháng 5-2008, DNTN Rạng Đông đã chính thức ký hợp đồng liên kết kinh doanh chở khách tuyến Vũng Tàu - TP. Hồ Chí Minh và ngược lại với Công ty TNHH Vận tải tốc hành Kumho Samco. Theo đó, Rạng Đông góp vốn 30 xe FORD TRANSIT loại 16 chỗ ngồi tương đương giá trị là 14 tỷ đồng. Kumho Samco góp vốn bằng tiền mặt là 14 tỷ đồng. Rạng Đông đồng ý cho Kumho Samco được sử dụng logo, các hình ảnh, sự nhận diện như hiện nay của Rạng Đông trong việc kinh doanh khai thác dịch vụ vận chuyển hành khách tuyến TP. Hồ Chí Minh - Vũng Tàu và ngược lại.

Những giải thích mà các hãng xe có chủ trương giảm giá đưa ra đều hợp lý và có… lý do chính đáng; tuy nhiên một số đơn vị vận tải cho rằng đây chỉ là một “chiêu” cạnh tranh “ngầm” giữa các hãng xe có tên tuổi. Với mức giá 40.000 đồng thì sẽ không có lời vì trong quá trình vận chuyển khách, nhà xe phải bỏ ra nhiều chi phí như: phí xăng dầu, bến bãi, cầu đường, tài lơ, ăn uống. Vì vậy, việc giảm giá thực chất đó là “cuộc chiến ngầm” giữa các hãng xe? Thực hư thế nào chưa rõ nhưng rõ ràng trong “cuộc chiến” này, hành khách vẫn là người có lợi.

Chuyện cạnh tranh giữa các nhà xe còn xảy ra khá phổ biến ở việc sắp xếp bố trí tuyến và giờ xuất bến. Mới đây vào đầu tháng 7, Công ty cổ phần vận tải Long An đã có văn bản đề nghị Ban Điều hành Bến xe BR-VT hỗ trợ điều chỉnh giờ xuất bến tại đầu bến Vũng Tàu. Theo ông Nguyễn Văn Hồng, Giám đốc Công ty, từ cuối tháng 10-1997 doanh nghiệp ông đã đưa 1 xe loại 29 ghế hoạt động trên tuyến Tân An - Vũng Tàu và ngược lại, với thời gian xuất bến tại Vũng Tàu vào lúc 13 giờ hàng ngày. Tuy nhiên đến ngày 18-6-2008 trước giờ xuất bến của tuyến Vũng Tàu - Tân An có thêm 2 xe loại 29 ghế của Công ty Văn Lang Cần Thơ, xuất bến tại Vũng Tàu lúc 12 giờ và 12 giờ 30. “Đây là tuyến xe hoạt động sau và có lộ trình trùng với tuyến Tân An - Vũng Tàu, nhưng lại được bố trí tài chuyến xuất bến trước tuyến Tân An - Vũng Tàu. Điều này đã làm phát sinh tình trạng cạnh tranh không lành mạnh hoặc gây ra tai nạn giao thông trong việc tranh giành rước khách” - ông Hồng bộc bạch.

Nhiều chủ xe cho rằng, trong thời buổi xe nhiều, khách ít thì sự cạnh tranh giữa các hãng xe là điều khó tránh khỏi. Tuy nhiên, cạnh tranh phải dựa trên cung cách phục vụ và chất lượng phương tiện, còn nếu cạnh tranh không lành mạnh chỉ khiến cho hoạt động vận chuyển hành khách thêm phức tạp và rối rắm.

Bài, ảnh: Phúc Minh